随着自然资源的枯竭、环境的破坏各国政府不得不出台政策以扶植新能源汽车的发展，而根据相关数据显示，截止到2019年6月，中国的新能源汽车保有量以及达到344万辆，遥遥领先世界其他国家，并保持着高速的增长状态。在此基础上，给人一种中国新能源汽车市场“欣欣向荣”的感觉。而实际上，新能源汽车的发展真的那么理想化吗？
从近段时间里新能源汽车市场所呈现出的状态来看，中国新能源汽车的发展现状似乎有那么点“亚健康”。
近日据多家媒体爆料称，上海新能源汽车的组委会向多位相关人士发送了一条信息，称：原定于10月30日—11月1日在上海举办的新能源汽车自动化技术展将延期至2020年8月7-9日举办。
而官方给出的原因则是由于行业不好、部分参展企业计划有变。而官方的说辞其实是非常委婉的，更有相关人士爆料称：本次车展组委会预计邀请了60余家新能源车企参展，但临近却有30余家新能源车企倒闭，还有十多家车企由于参展费用问题取消了参展计划。
这样的说法虽然有些夸张，但也并非完全毫无依据，毕竟如今新能源汽车的发展对于部分车企而言的确步入了较为艰难的地步。近年来新能源汽车市场的规模虽然在不断扩张，但与传统燃油汽车市场相比却显得太过稚嫩。与此同时，由于新能源汽车是未来发展的必然趋势，传统车企转型、造车新势力冒头、跨界造车加入，致使体量原本就不大的新能源汽车市场看起来似乎比燃油车市场的竞争更为激烈。
随着国家对新能源汽车补贴的减弱、步入后补贴时代，新能源车企的生存环境将更加堪忧，而这会导致两种后果：新能源汽车价格的上涨与新能源车企营收下跌。
本高速增长的新能源汽车市场陡然开始走起了下坡路，这就意味着新能源汽车的发展遭遇了瓶颈。而新能源汽车由于发展时间较短，从产品到整个行业都尚且存在诸多难以解决的问题。所谓没钱难倒英雄汉，新能源汽车的研发需要投入大量的资金，补贴减少、销量难堪导致部分企业持续亏损就更没钱去研发新能源汽车，从而导致行业发展出现了恶性循环 。
在这一背景下，“新能源车展”延期举行更像是行业危机四伏现状的一个注脚。展会延期的背后，是以车企为代表的汽车产业链在一定程度上压缩了活动预算。而这只是冰山一角，21世纪经济报道记者了解到，由于行业不景气，今年汽车行业内展会的数量和规模均受到了影响，很多车企在市场营销方面放缓了步伐。
汽车展会受冲击
上海新能源汽车自动化技术展由中欧新能源智能汽车产业联合会等主办，据了解，原定于今年10月底举行的是该展会的第三届，以往以论坛为主，今年才计划增加大量的展览业务。
上述展会承办方人士告诉21世纪经济报道记者，延期举办是主办方和主要会员单位的一致意见，一方面由于新能源汽车补贴退坡，相关车企现金流不可避免地受到影响；另一方面，10月底也是各大展会密集举行的时期，企业难以分配更多精力。
“比如有家做充电桩的企业，因为北京当地也有个展会要参加，所以来问我们是否可以今年先不来，明年再参加。”上述人士表示，类似的反馈一多，主办方自然会考虑做出调整。
“这也是我们第一次延期举行，以前从来没有过。”该人士感慨。不过他也指出，今年行业发展形势不佳，很多展会都受到了波及：“有一个展览做的新能源车展，去年展览面积是6万平米，今年只有3万了。”
展会依托行业而生，过去十年汽车行业的飞速增长，也带动了汽车行业展会的蓬勃发展，效仿规模和影响力较大的上海、北京、广州车展，很多城市开始办起了区域性车展，随着新能源汽车市场起步、腾飞，以新能源汽车为切入点的特色车展也应运而生。智研咨询数据显示，2018年，国内汽车展览面积相较于2014年增长了近一倍。
这些车展，一部分是以展示车型为主，向公众开放，一部分则是以展示技术和设备为主，以促进产业链的对接，仅面向行业内部人士。对当下的车企而言，行业内展览的吸引力显然要低一些。
从设置布局的特征来看，上述延期展会虽然简称“新能源车展”，但实际上是新能源汽车行业内部的展会，主要展示的车身工艺、汽车冲压等技术与装配，车企是相对重要的参展商，他们在展示自身储备的同时，更是主要参展企业的潜在客户。
“市场情况还没有明显的好转，减少不必要开支很正常。”一位传统车企市场部门的人士对21世纪经济报道记者表示，“实际上今年很多车企本身的市场营销活动也缩水了。”
钱要花在“刀刃”上
市场营销是整车企业支出的大项，无论是新能源汽车还是传统汽车，在当前的市场环境下都不得不“勒紧裤腰带”。
多位从事车企营销项目相关工作的人士表示，相比往年，今年车企在营销方面的费用“肯定是减少了”，虽然具体规模不得而知，但从项目的数量和类别上看，这几乎已经成为新常态。
车企的主要应对策略是，提升产品类项目的推进效率，同时降低品牌等“额外”项目的实施。“钱要用在刀刃上。”上述车企市场部门的人士对记者表示，“现在重要的就是提升销量。”
乘联会数据显示，“金九银十”的传统旺季，汽车销量仍然没有起色，9月全国狭义乘用车批发销量190.2万辆，同比下降6%，新能源汽车则更惨烈，9月共销售6.5万辆，同比下降33.4%，环比8月也下降了8%。
一家上海的汽车公司供应商的业务人员表示，他所服务的客户在新车上市等重要项目上并未发现明显变化，但往常类似于企业文化传播、工厂参观等活动基本停滞了。
“现在主要是以产品带项目。”另一家汽车公司供应商的业务人员也表示，日常工作主要是围绕上市新品展开，包括上市发布会、试驾的策划执行，以及后续媒体广告的跟进。
而在预算有限的情况下，车企的成本控制比以往更为严格。例如，“客户拨了预算下来，我们也能争取到更多资源，比如一个5万元的项目，原本是一次投放，现在要尝试着能不能对下一次投放做一个铺垫。”上述人员表示。
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